Detta är min blogg...

Man har kanske inte sett så många stora framsteg inom flygindustrin sedan på 60-talet, då både Boeing 747 och Concorden introducerades. Men 2005 testflög Airbus sin dubbeldäckare A380 och 2009 Boeing sin energisnåla 787 Dreamliner, som båda ska vara betydligt miljövänligare än tidigare beräknat på flygmil/passagerare.

För att gå ett steg längre än så har NASA tillsammans med Boing tagit fram en ny flygplanstyp som ser ut som en Rocka, där även flygplanskroppen är en del av vingen, för att minska betydligt på både buller och bränsle! Detta är mycket välkommet projekt då flygtrafiken nu ökar markant med åren och snart kan anses som ett måste för en hållbar utveckling för framtiden.

Nya ”Blending Wing Body” design.

Klimatet

En stark bidragande orsak till global uppvärmning är alla utsläpp från transporter som står för en knapp tredjedel av allt koldioxidutsläpp. Tittar man sedan även på spridningen och effekten kan flyget ge 1,5 till 5 gånger större påverkan på den höga höjden. Dessutom beräknar FN:s internationella klimatpanel (IPCC) att flygtrafiken idag svarar för omkring 2% av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara för ca 3,5% av människans totala påverkan på klimatet.

Aerodynamik

NASA ”Blended Wing-Body” flygplanskonsept.

Aerodynamiken är en viktigt del för ett flygplan. Tittar man dessutom i vatten får man ännu högre motstånd än i luft. Kan man göra en energisnål modell i vatten skulle detta betyda en väldigt energisnål modell i luften. Det är precis vad NASA tillsammans med Boeing har gjort när det kommit fram till en flygplansmodell, som även kallas för den ”flygande rockan”. Modellen går ut på att flygplanskroppen är en del av vingen. Som följd får man mindre luftmotstånd och en lägre ljudnivå.

Konceptet för en ny generation passagerarplan är tänkt att ersätta bland annat Boeings gamla jumbo 747 och konkurrera med Airbus nya superjumbo A380. Ett annat energisnål plan är Boeings 787 som kommit till efter sin föregångare Boeing Sonic Cruiser som mer eller mindre är en mellanvariant av det traditionella flygplanet och Conorden men lades ner 2002. Dock är det mer eller mindre bara tekniken som följt med med nyare modellen efter de misslyckanden man haft med just Concorden.

Överst från vänster. Boeing Sonic Cruser, Boeing 787 Dreamliner och Airbus A380.

Preliminära kalkyler visar att vins-terna med ”rocka”-konceptet BWB (Blended Wing Body) kan bli stora då man jämfört ett BWB-plan med motsvarande jumboplan (B747) med dagens teknik. Resultatet är att BWB kan byggas 15% lättare med 27% mindre dragkraft hos motorerna vilket skulle ge 28% lägre bränsleförbrukning.

Kostnad

Att konstruera och bygga modellplanet LSV (Low Speed Vehicle) beräknas kosta motsvarande drygt 100 miljoner kronor. Totala kostnaden för hela LSV-programmet, med provning och utvärdering, beräknas bli cirka 220 miljoner kronor (25 miljoner dollar). Vad ett BWB-plan i full skala kostar att utveckla kan man bara gissa. Men det kommer inte att bli mindre än de 50 miljarder kronor som det lär kosta att utveckla Airbus nya superjumbo A380!

Tillverkning 2020-2025

BWB modellen som det skulle kunna se ut om 10-15 år i full skala.

Går konceptet vad hoppas kan de första fullskaliga flygplanen börja tillverkas om 10-15 år, dvs runt 2020-2025. Konceptet har studerats i snart tio år och just nu beräknar man på ett plan för 450-600 passagerare, i ungefär samma klass som Boeings jumboplan 747. Det får en något större vingbredd  med hela 75 m, men blir tredjedelen kortare än den senaste versionen, B747-400.