LIFX är ett nytt Kickstarter-projekt med underrubriken ”The Light Bulb Reinvented”. Det handlar om en lampa med inbyggt wifi som gör att användaren kan kontrollera lampan via en app i sin telefon.
Detta är ett bra bevis på varför jag gillar att sitta och kolla på projekt på Kickstarter.com Projektet LIFX, är en smart glödlampa med Wi-Fi. Den kan styras med iPhone eller Android och via den kan man styra både lampans styrka och vilken färg den ska ha. Det ska även gå att ställa in så att lampan tänds automatiskt och att färgerna matchar den spellistan man lyssnar på vilket känns kul och modert.
LIFX skriver att de behöver minst 100 000 dollar för att komma igång på sin Kickstarter-sida men har redan fått ihop en bit över 1 300 000 dollar så jag antar att vi kan se det som färdigfinansierat. Langar man in 70 dollar på Kickstarter nu så får man en LIFX-lampa och jag antar att priset i butik kommer att ligga lite högre än det per lampa när de väl kommer ut.
Gillar du Instagram men tycker att det är lite tråkigt att titta på bildera på småskärmar så har företaget D2M hittat på något för dig. Istacube är en liten Android-baserad låda med en 6,5 tum stor pekskärm med en upplösning på 600 x 600 pixlar. Grejen med den är förstås att lådan kan visa ett Instagramflöde baserat på en använda eller #hashtag. Inuti kuben sitter både trådlöst nätverk och batteri så att du kan flytta på den enkelt.
Exakt vad du ska ha den till är väl helt upp till dig men den kan exempelvis vara lite kul att ha på en fest och visa bilder taggade med festens #hashtag, visa #glada bilder när du vaknar från nattduksbordet eller kanske bara ha en Instacub som uppdaterar sig själv med snygga #naturbilder i vardagsrummet!
Instacube
Detta är förstås att Kickstarter-projekt som så många andra coola projekt som behöver lite startkapital för att gå från idé till verklighet. Detta gäng vill dock skrapa ihop 250 000 dollar (= 1 658 625 SEK) för att bygga den. Och det lyckas man väll ganska bra med då man redan skrapat ihop förbeställningar för över 200 000 dollar. Pris ligger nu på 149 dollar för en och 199 dollar för två, men produkten beräknas inte vara klar för leverans för än i mars 2013. Men vad gör man inte som ett instafan, eller kanske till och med som ett blivande instafan – beställ ett eget exemplar!
Se en dag i framtiden med mängder av touch-teknik för att förenkla vardagen. En dag som jag inte tror ligger allt för långt bort i tiden om man exempelvis ser hur mobiltelefonen har utvecklats. De senaste fem åren har mobiltelefonen tagit steget från ”dum-phone” till ”smart-phone” där touch blivit en självklarhet med massor av allt smartare och användningsbara funktioner som lika väl skulle kunna appliceras på många andra håll. Visionerna finns, kunskapen finns, tekniken finns… Ja, det handlar förmodligen bara om en tid innan vi får se riktigt bra lösningar av det här slaget!
Det finns nu en teknisk lösning på att kunna klara sig lika bra som Tjock Steffe gjorde i ”The famous Ferrari Enzo crash” 2006. Dvs. vill säga att när du kör en bil har både du och bilen en massa rörelseenergi som måste ta vägen någonstans om du krockar. Istället för att både du och bilen ska tryckas ihop så överför den här uppfinningen energin till ett hjul som börjar snurra med hög hastighet – ett så kallat frihjul eller svänghjul.
Enligt uppfinnaren Lucjan Lagiewka fördes upp till 90 procent av fordonets rörelseenergi över till det lilla svänghjulet och knappt någon rörelseenergi fanns kvar i bilen eller dess passagerare. Därmed finns det inte heller tillräckligt med energi kvar för att skada varken bilen eller passagerarna. Det som behövs är något slags arm framtill på bilden – ungefär som kolvarna längst fram på äldre tåg – som tar emot smällen. Kolven trycks in i bilen och får ett frihjul att börja snurra – ju större hjul desto mer rörelseenergi kan det ta hand om. En enkel idé. Men svårigheten är att paketera lösningen. Stötdämparen måste sticka ut så pass långt att bilen hinner bromsas ner tillräckligt mycket, och hjulet måste få plats i bilen. Men så grym är det och fungerar gör de, se bara SVTs inslag nedan!
Framtiden ställer nya krav och nya önskningar. Därför börjar det bli dags att också bygga för vad vi kan förvänta oss för framtiden och inte som idag med de lägsta nuvarande kraven som antagits för den tid som varit. I takt med att de globala miljöproblemen blir allt mer påtagliga växer medvetenheten om stadsplaneringens betydelse för miljön. Och framtiden har redan börjat!
Tidigare har man hanterat städer och natur genom att kommendera och kontrollera. Men man har börjat upptäcka att det inte är så enkelt. Det man har gjort tidigare var kanske det bästa förr, men ett problem idag. Därför finns det en hel del att tänka på för att skapa bättre förutsättningar i framtiden redan nu.
Bland annat finns det en hel del att göra när det gäller designen av hus. Inte minst för den biologiska mångfalden. Arkitekterna har åt åtminstone börjat bygga med större hänsyn till naturen. I storstäderna blir det allt vanligare med gröna tak och trädgårdar. Gör man gröna tak i Stockholm är det förstås bra för mångfalden, men om man bygger med gröna tak i Melbourne bidrar det också till att kyla av staden. Förmodligen kommer de ekologiska frågorna till slut bli avgörande för framtidens städer.
I framtiden tror jag själv att ekologiska faktorer kommer att avgöra hur ekonomin klarar sig. Vi är idag bara i början av det gröna skiftet. Ett skifte som är i klass med övergången från det agrara samhället till det industriella, eller från det industriella samhället till det postindustriella. Några nycklar till framtiden kommer ligga i att göra våra bostäder säkrare med mycket flexiblare, effektivare och ekologiskt hållbara för att helt enkelt kunna klara av framtidens tuffa och allt snabbare förändringar.
Smart buildings – The future of buildings technology.
Det är ett faktum att efterfrågan på energi växer med omkring 2,2 procent årligen. Det skulle betyda en ökning från 20 300 terawattimmar idag till 33 000 terawattimmar år 2030. Hur formar man en sådan utveckling att bli hållbart för framtiden?
Det finns tyvärr inget direkt svar på den fårgan men för att kunna hantera de största pådrivande faktorerna bör man fokusera på fram för allt ett viktigt område – energiomvandling, dvs. att skapa el och utnyttja den så bra som möjligt. Det är där begreppet om en intelligent nätinfrastruktur – det smarta elnätet kommer in. Smarta nät betyder flexibela nät, smart produktion och smarta användning.
I de nuvarande elnäten följer energiproduktionen belastningen. Men i framtidens smarta nät skall elförbrukningen följa produktionen istället för tvärtom. Ett exempel på det är när elbilar och husållsapparater kan laddas på kvällstid och utnyttja exempelvis billig vindkraft. Detta innebär att vi är på väg mot ett paradigmskifte. Där vi lämnar enkelriktade energi- och kommunikationsflöden bakom oss och går mot dubbelriktade kraftflöden! Se här:
Medan mobiltelefonutvecklingen gjorde mobilerna allt mindre har de nu övergått till att bli stora som datorer igen. För att fortfarande få med sig sin mobil i alla situationer tror jag att mobiltelefonen även kommer att formas som en dröm jag ofta fantiserade om på högstadiet (dvs. för mer än 10 år sedan). Det var en telefon som var helt integrerad i klockan. Detta koncept verkar nu äntligen komma allt närmare verkligheten, när man ser allt fler tänka bara modeller visas upp från höger och vänster. Det skall dock nämnas att det redan finns liknande telefon-klockor att köpa, men som helt enkelt inte är tillräckligt bra för att slå igenom på allvar.
Visst skulle du kunna tänka dig en sådan här lur istället för en 4-tums skärm i fickan?
Att forma ett hållbart samhälle kräver stora förändringar [Källa]. Byggindustrin står för en betydande del av Sveriges totala miljöpåverkan [Källa]. Att bygga energisnålt genom passivhus eller plushus kommer inte att räcka. Ett naturligt ytterligare steg är att göra hela byggprocessen grön, genom att t.ex. använd livscykeltänkande, systemoptimering för att minimera naturresurser, bevara (och förbättra) naturliga ekosystem, skydda människors hälsa/välbefinnande, material och energi in-och utgångar är så ”godartade” som möjligt, utveckla och tillämpa tekniska lösningar, medvetenhet om lokal geografi/kulturer, integrera miljö-verktyg som direktvisande förbrukningsmätare…
Detta är en strategi för synkronisera arkitektur och natur på ett mer naturligt sätt. Estetiskt får det gärna påminna om den omgivande miljön samtidigt som byggnanden gärna också får väva in dess gestaltning. Ett exempel på detta kommer från MAD Arkitekter som kallar sitt hus för ”Stadsskog”, genom att den höga byggnaden påminner om ett högt svajande träd i en skog av torn.
Varje nivå erbjuds panoramautsikt från golv till tak och får punkthusets kärna att se ut som en växande stam när ljuset kommer ända in i byggnaden. Den utsvängande våningsplanen ger formen av naturliga balkonger, inklädda av vegetation, innergårdar, pooler och träd, som ger en friskare naturkänsla i en stor stadsmiljö. Enligt arkitektfirman vill man att den gröna byggnadens helhetsintryck suddar ut gränsen mellan arkitektur och natur, för att ytterligare förstärka byggnadens energismarta och resurssnåla konstruktion.
I takt med att det byggs allt fler vindkraftverk drivs också utvecklingen framåt. Dagens vindkraftverk är till exempel mer avancerade och optimerade än aldrig förr. Men med WindTamer Turbines visar man på att det går att producera mer än dubbelt så mycket mot traditionella vindkraftverk [Källa] genom en relativt enkel lösning. Detta genom att istället för att trycka bort vinden, suga in den och på så vis även bli mer effektiv på lägre vindhastigheter än tidigare. Dessutom är verken tysta och kan byggas mindre mot traditionella verk, vilket på så vis kan byggas närmare konsumenternas bostäder.
Skrivare brukar ju kanske inte vara den sexigaste prylen man stoltserar med, men det här konceptet kanske kan ändra på det. Skrivaren SWYP (See What You Print) är lika enkel som den är briljant.
Enkel pekskärm, stora knappar och du får en förhandstitt med möjlighet till redigering på hur det du ska skriva ut kommer att se ut på ett reellt sätt. Visst vill du ha en egen?
Genom att ta bort speglingen i en systemkamera kan man göra den lika kompakt som en traditionell digitalkamera och samtidigt få möjligheten till att använda utbytbara proffsobjektiv. De så kallade hybrid kamerorna blir allt vanligare. Trots det saknar hybriderna något för att slå igenom på riktigt. Men WVIL kameran visar nu vägen för göra digitalkameran till något nytt (och alltså inte bara en bättre kamera) sedan den introducerades 1975. Där med menar jag att digitalkameran skulle kunna göra en likanden revolutionen som mobiltelefonerna gjorde när iPhone lancerades 2007.
WVIL står för ”Wireless Viewfinder Interchangeable Lens” och har bland annat en stor ”kant till kant” touch-skärm med bildredigering tillsammans med delningsalternativ för sociala medier.
Kanske snart dags att skaffa sig en ”smart-kamera” ?
Här kommer en fräck liten kanot som går att fälla ihop för att sedan ta med sig i ryggsäck. Idén knäcktes av Ori Levin som sedan har designat och konstruerat hela Adhoc Canoe på egen hand. Adhoc Canoe väger bara strax över fyra kilo och tar cirkus fem minuter att sätta ihop när den har varit nedpackad. Kanotens ram är gjord av kolfiber och själva skrovet är av aramid, vilket är ett vanligt syntetmaterial vid tävlingssegling. Så vi snackar alltså om en riktigt snabb tävlings kanot här. Nej, det gör vi faktiskt verkligen inte. Kanonten är mer eller mindre till för att ta sig över vattendrag eller paddla kortare sträckor under exempelvis en vandring, det för både bekvämlighet och hållbarhet.
Tyvärr verkar det inte som att Ori har några planer på att massproducera kanoten, som i mina ögon verkar grymt smart för att ta med sig i ryggsäcken på en fjällvandring. Vill du veta mer om den, hittar du den i alla fall på www.designboom.com. Du kan även se en lite film om projektet och hur själva kanoten är konstruerad här nedan.
Electrolux är inte ett företag som bara säljer gamla hederliga damsugare eller tvättmaskiner. Det är ett företag i utvecklingens absoluta spjutspets, vilket dom bland annat visar genom att nyligen spendera stora summor i nya fabriker utomlands. Aktien gick också upp starkt under 2009, efter raset under finanskrisen, men trots ett stort potential har den sedan dess legat oroligt och pendlat runt samma nivåer. På sikt känns ändå företaget ha en god framtid och inte minst med tanke på när man presenterar årets åtta finalister i finalen av Electrolux Design Lab 2011.
Årets tävling har sitt fokus på ”Intelligent Mobility” och vill presentera designade lösningar om hur människor att förbereda mat, hålla rent, diska och dylikt både inom och utanför hemmet. Vinnaren presenteras i London den 7e september och får förutom sex månaders betald praktik skapliga 5000 Euro rakt ner i fickan. Fler än de åtta främsta finalisterna hittar du bland annat på www.electroluxdesignlab.com eller på deras YouTube kanal.
Årets åtta finalister i Electrolux Design Lab 2011
Man har kanske inte sett så många stora framsteg inom flygindustrin sedan på 60-talet, då både Boeing 747 och Concorden introducerades. Men 2005 testflög Airbus sin dubbeldäckare A380 och 2009 Boeing sin energisnåla 787 Dreamliner, som båda ska vara betydligt miljövänligare än tidigare beräknat på flygmil/passagerare.
För att gå ett steg längre än så har NASA tillsammans med Boing tagit fram en ny flygplanstyp som ser ut som en Rocka, där även flygplanskroppen är en del av vingen, för att minska betydligt på både buller och bränsle! Detta är mycket välkommet projekt då flygtrafiken nu ökar markant med åren och snart kan anses som ett måste för en hållbar utveckling för framtiden.
Nya ”Blending Wing Body” design.
Klimatet
En stark bidragande orsak till global uppvärmning är alla utsläpp från transporter som står för en knapp tredjedel av allt koldioxidutsläpp. Tittar man sedan även på spridningen och effekten kan flyget ge 1,5 till 5 gånger större påverkan på den höga höjden. Dessutom beräknar FN:s internationella klimatpanel (IPCC) att flygtrafiken idag svarar för omkring 2% av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara för ca 3,5% av människans totala påverkan på klimatet.
Aerodynamik
NASA ”Blended Wing-Body” flygplanskonsept.
Aerodynamiken är en viktigt del för ett flygplan. Tittar man dessutom i vatten får man ännu högre motstånd än i luft. Kan man göra en energisnål modell i vatten skulle detta betyda en väldigt energisnål modell i luften. Det är precis vad NASA tillsammans med Boeing har gjort när det kommit fram till en flygplansmodell, som även kallas för den ”flygande rockan”. Modellen går ut på att flygplanskroppen är en del av vingen. Som följd får man mindre luftmotstånd och en lägre ljudnivå.
Konceptet för en ny generation passagerarplan är tänkt att ersätta bland annat Boeings gamla jumbo 747 och konkurrera med Airbus nya superjumbo A380. Ett annat energisnål plan är Boeings 787 som kommit till efter sin föregångare Boeing Sonic Cruiser som mer eller mindre är en mellanvariant av det traditionella flygplanet och Conorden men lades ner 2002. Dock är det mer eller mindre bara tekniken som följt med med nyare modellen efter de misslyckanden man haft med just Concorden.
Överst från vänster. Boeing Sonic Cruser, Boeing 787 Dreamliner och Airbus A380.
Preliminära kalkyler visar att vins-terna med ”rocka”-konceptet BWB (Blended Wing Body) kan bli stora då man jämfört ett BWB-plan med motsvarande jumboplan (B747) med dagens teknik. Resultatet är att BWB kan byggas 15% lättare med 27% mindre dragkraft hos motorerna vilket skulle ge 28% lägre bränsleförbrukning.
Kostnad
Att konstruera och bygga modellplanet LSV (Low Speed Vehicle) beräknas kosta motsvarande drygt 100 miljoner kronor. Totala kostnaden för hela LSV-programmet, med provning och utvärdering, beräknas bli cirka 220 miljoner kronor (25 miljoner dollar). Vad ett BWB-plan i full skala kostar att utveckla kan man bara gissa. Men det kommer inte att bli mindre än de 50 miljarder kronor som det lär kosta att utveckla Airbus nya superjumbo A380!
Tillverkning 2020-2025
BWB modellen som det skulle kunna se ut om 10-15 år i full skala.
Går konceptet vad hoppas kan de första fullskaliga flygplanen börja tillverkas om 10-15 år, dvs runt 2020-2025. Konceptet har studerats i snart tio år och just nu beräknar man på ett plan för 450-600 passagerare, i ungefär samma klass som Boeings jumboplan 747. Det får en något större vingbredd med hela 75 m, men blir tredjedelen kortare än den senaste versionen, B747-400.
Ungefär för två år sedan började jag fundera en hel del på att skapa konstsnö av plast. Idéen kom efter jag lyssnat på en intervju angående konst-is av plast som hade samma egenskaper som is förutom att de inte smälte vid normala temperaturer. I Torsby skidtunnel river man is för att sedan lägga ut som snö att åka längdskidor på. På samma sätt skulle kanske det också vara möjligt att skapa av åkbar snö för längdåkning? Tyvärr blir dock snön väldigt skitig då smuts och ting fastnar utan att man får bort den på ett kostnadseffektivt sätt under sommaren. Det har också konstsnöslingan i Högbo utan för Sandviken fått erfara efetr man lagt ner kylslingor som skulle göra att snön inte smälte även om det blev varmare. Tyvärr smälte snön ihop och frös sedan till is blandat med smuts vilket inte heller blev som man tänkt sig. Nu finns det olika lösningar för detta men ingen är egentligen riktigt bra. Skulle man däremot använda plast, som är en reletivt billig råvara, behövs mindre driftkostnader och eventuellt skulle man då ”ha råd” att bara ta bort och tvätta plasten medans man kunde fylla på med ny snö, eller förlåt plast…
När jag läste att man återigen börjat rundera i dessa banor i en artikel på skidsport.com blev jag väldigt glad och nyfiken. För det är alltid intressant att göra något så kostnadseffektivt att det egentligen skulle vara hanterbart för klubbar att själva ordna skidåkningsmöjligheter året runt på hemmaplan genom att bara lägga ut denna plastsnö. Denna idé handlade dock om att göra färdiga spår av plast som liknar längdskidspår med ungefär liknande egenskaper. Plastspåret skulle kunna vara av så smidig och flexibel konstruktion att det kan rullas ihop i rullar och transporteras i en vanlig familjebil. Lasta ur några sådana rullar ur skuffen och lägg ut på en vanlig gräsmatta och vips har man något hundratal meter spår där klubbträningen kan bedrivas med vanliga skidor. Perfekt fäste för stavarna och mjuka isättningar som är skonsamma för armbågarna. Tekniken för stakning med frånskjut och diagonalåkning borde bli samma som vid åkning på snö.
Denna idé är inte heller något nytt. Till exempel finns det någon rysk variant av längdskidspår med glidploppar i botten. Något spår med plastspröt lär också ha cirkulerat på mässor. Sedan har ju backhopparna spår i överbackarna till sina plastbackar. Så att bara göra längdskidspår av annat än snö är egentligen inget särskilt innovativt. Det finns alltså mycket att hoppas på men det kan nog dröja innan det börjar bli riktigt på riktigt i alla fall…
Om bloggen
Detta är min blogg där jag delar lite vad jag tänker och gör i livet. Det handla kanske mest om teknik, prylar, IT, trading, bygg, design, know-how, film, musik och så klar om en massa sport!
För att göra det enklare att hitta de du gillar bäst, kan du enkelt sortera inläggen här nedan.
Följ mig via