Flygplanet Solar Impulse har omkring 10 års utveckling bakom sig och flyger nu jorden runt och visar upp sitt flygplan som enbart rivs på solel. Går försöken bra är det meningen att planet ska kunna genomföra en hel jordenruntflygning 2014.
Planet är 63,4 meter mellan vingspetsarna och täckt av 11628 solceller. Solcellerna driver fyra elmotorer på 10 hkr vardera med propellrar på 3,5 meters diameter. I motorgondolerna finns även litiumbatterier som ger ström vid nattflygningar. Planet väger 1600 kg och lyfter vid en hastighet på 35 km/h. Hastigheten i luften beräknas till 70 km/h. Planet har utvecklats av teknikkonsulten Altran med stöd av olika sponsorer.
Tänk om SAAB hade gjort något i stil med vad Tesla gör nu…!? Men det är kanske också vad som är på väg att hända? Just nu kan man i alla fall inte bli mer än imponerad av Teslas S model som rullar ut och visar vägen var nya generationens bilar ska åka för väg. Det är väl också ett tidens tecken att den enda biltillverkare som bara har renodlade elbilar i sitt sortiment också har sitt säte i kaliforniska Silicon Valley. Namnet Tesla kommer från fysikern, serben Nikola Tesla, mannen som uppfann växelströmmen.
Tesla vill mer än gärna jämföra sig med Apple och Google än t.ex GM och Ford i hur dom vill driva företaget. Det har tydligen också lockat investerare från hela världen. Det verkar vara tron på att Tesla Motors kunskaper och teknik inom elbilsdesign och elbilstillverkning som ska ge frukt när de traditionella bilföretagen börjar satsa på elbilar. Förra året köpte t.ex. Daimler Benz in sig i Tesla Motors och i år gick Toyota in som delägare för att lära sig bygga elbilar. Det var alltså ingen shockerande nyhet att det stod två Tesla testbilar utanför ingången vid Apples huvudkontor när jag var där på besök i februari.
Tesla Motors ambition är att bli en komplett drivlineleverantör till andra elbilstillverkare – design av batteripaketen, elmotorn och kraftelektroniken. Tesla Motors tog nyligen över Toyotas bilfabrik Nummi i Fremont i Kalifornien, nära Teslas huvudkontor. Det har varit mycket debatt kring Tesla S, som är en familjbil som ska kosta max 50 000 dollar (motsvarande 385 000 kronor) med batterikapacitet som ska vara större än någon annan elbil. Konceptet verkar nu vara på gång kan nyheter talar om att Tesla redan kan komma att börja gå med vinst. Har du inte kolla på vad detta nu är eller bara vill veta mer kan jag verkligen rekommendera denna dokumentär:
Tesla Model S – Mega Factories – Super Cars – Discovery Channel Documentary
Jag älskar konceptet och hoppas innerligen att andra biltillverkar tar efter illa kvickt! Tänk dig en bil med nollutsäpp, som är helt tyst eller inte behöver kylas och samtidigt är riktigt snabba och snygg snygga. Ja, det är helt enkelt bara att gå in och beställa ett eget exemplar för bara $52,400 USD redan idag. Om man beställer ett exemplar får man får hoppas att man hittar någonstans att tanka och att bilen är krocksäker också! =)
Hans Rosling är känd för sina intressanta och händelserika föreläsningar där han på olika sätt avslöjar världshistoria och framtida utvecklingsmöjligheter med hjälp av mängder av offentlig statistik i en härlig ”sportkommentator stil”.
Denna gång utforskar han statistik på ett sätt har han aldrig gjort tidigare – med hjälp av augmented reality animation. Nedan berättar han om världenhistorien för 200 länder, tillbaks över 200 år, med över 120.000 siffror på bara fyra minuter. Bland annat påpekar han att befolkningsökningen är en framgångssaga och att den snabba befolkningstillväxten kommer att ta slut cirka 2050 då jordens befolkning planar ut på drygt 9 miljarder människor, om världens ledare sköter sina kort rätt och bekämpar fattigdomen för jordens 2 miljarder fattigaste. Men fram för allt visar Hans hur världen vi lever i ser radikalt annorlunda ut, från den världen de flesta av oss tror.
Det är också värt att nämna att det amerikanska magasinet Foreign Policy, listade Hans Rosling på 96:e plats 2009, vars idéer har format världen under 2009 med motiveringen: ”för att han får våra tankar att svindla med banbrytande statistik”. Se själva:
Snart går flyget till Tyskland, men utöver att studera själva destinationen Oberhof hittade jag en dokumentärserie om flygresor, uppdelad i sex mycket intressanta delar på SVT Play. Vissa flyger mer än andra, men jag skulle tro att flyget ändå berör oss alla på något sätt på grund av att det är ett modernt och högteknologiskt transportmedel som skapar väldigt stora möjligheter. Att flyga anses som ett av de säkraste transportmedel vi har, även om bara små problem kan få oanade konsekvenser. Varje flygkrasch är en katastrof och lämnar efter sig förstörda liv och sörjande familjer. Dokumentären går därför igenom vad man har lärt sig och hur man kan förhindra att flygplanskrascher händer igen?
Det finns nu en teknisk lösning på att kunna klara sig lika bra som Tjock Steffe gjorde i ”The famous Ferrari Enzo crash” 2006. Dvs. vill säga att när du kör en bil har både du och bilen en massa rörelseenergi som måste ta vägen någonstans om du krockar. Istället för att både du och bilen ska tryckas ihop så överför den här uppfinningen energin till ett hjul som börjar snurra med hög hastighet – ett så kallat frihjul eller svänghjul.
Enligt uppfinnaren Lucjan Lagiewka fördes upp till 90 procent av fordonets rörelseenergi över till det lilla svänghjulet och knappt någon rörelseenergi fanns kvar i bilen eller dess passagerare. Därmed finns det inte heller tillräckligt med energi kvar för att skada varken bilen eller passagerarna. Det som behövs är något slags arm framtill på bilden – ungefär som kolvarna längst fram på äldre tåg – som tar emot smällen. Kolven trycks in i bilen och får ett frihjul att börja snurra – ju större hjul desto mer rörelseenergi kan det ta hand om. En enkel idé. Men svårigheten är att paketera lösningen. Stötdämparen måste sticka ut så pass långt att bilen hinner bromsas ner tillräckligt mycket, och hjulet måste få plats i bilen. Men så grym är det och fungerar gör de, se bara SVTs inslag nedan!
Framtiden ställer nya krav och nya önskningar. Därför börjar det bli dags att också bygga för vad vi kan förvänta oss för framtiden och inte som idag med de lägsta nuvarande kraven som antagits för den tid som varit. I takt med att de globala miljöproblemen blir allt mer påtagliga växer medvetenheten om stadsplaneringens betydelse för miljön. Och framtiden har redan börjat!
Tidigare har man hanterat städer och natur genom att kommendera och kontrollera. Men man har börjat upptäcka att det inte är så enkelt. Det man har gjort tidigare var kanske det bästa förr, men ett problem idag. Därför finns det en hel del att tänka på för att skapa bättre förutsättningar i framtiden redan nu.
Bland annat finns det en hel del att göra när det gäller designen av hus. Inte minst för den biologiska mångfalden. Arkitekterna har åt åtminstone börjat bygga med större hänsyn till naturen. I storstäderna blir det allt vanligare med gröna tak och trädgårdar. Gör man gröna tak i Stockholm är det förstås bra för mångfalden, men om man bygger med gröna tak i Melbourne bidrar det också till att kyla av staden. Förmodligen kommer de ekologiska frågorna till slut bli avgörande för framtidens städer.
I framtiden tror jag själv att ekologiska faktorer kommer att avgöra hur ekonomin klarar sig. Vi är idag bara i början av det gröna skiftet. Ett skifte som är i klass med övergången från det agrara samhället till det industriella, eller från det industriella samhället till det postindustriella. Några nycklar till framtiden kommer ligga i att göra våra bostäder säkrare med mycket flexiblare, effektivare och ekologiskt hållbara för att helt enkelt kunna klara av framtidens tuffa och allt snabbare förändringar.
Smart buildings – The future of buildings technology.
Förra året gick regeringen ut med extra satsningar på 6,1 miljarder kr och 2012 hela 3,6 miljarder kr för att förbättra järnvägstrafiken. Med övriga satsningar blev siffran under 2011 totalt 14,3 miljarder kr och närmare 500 miljarder kr fram till 2021 på infrastruktur.
Förutom det ökade järnvägsunderhållet har nu SJ under förra veckan äntligen fått fram sin nya modell av X2000: Snabbtåget SJ 3000. SJ 3000 är ett moderniserat Reginatåg som går i Sveriges högsta tillåtna hastighet, dvs. 200 km/h, och skall tåla vinterklimat bättre med inkapslade delar och dessutom ge bättre information till passagerarna med bland annat Internet med 4G och ett stort antal tv-skärmar anslutna i vagnarna (Källa).
Informationsfilm om nya snabbtåget SJ 3000.
Men SJ 3000 är närmare ett år försenat och har sedan ett tag kommit i skymundan av ett nyare forskningsprojekt kallat Gröna Tåget. Gröna tåget är ett sjuårigt forskningsprojekt som visa på hur ett höghastighetståg, anpassat för skandinaviska förhållanden, ska byggas för att kunna köras i 250 kilometer i timmen på befintliga banor.
Gröna tåget-projektet däremot är ett höghastighetståg som fått en starkare elmotor och helt nya ”aktiva” boggier som ska klara kurvorna på befintliga spår i hög hastighet. Man har satt målet 250 km/h utan skakningar och där testkörningar visat sig klara hela 303 km/h.
Men kraven på Gröna tåget är mer än att bara kunna köra snabbt. Det ska klara de bistra nordiska vintrarna, det ska vara billigare för resenärerna att åka och det ska vara lönsammare för tågoperatörerna att köra. Resenärerna ska strömma till tack vare att restiderna blir cirka 30 procent kortare. Detta ger en restid på bara 2:45 h på sträckan Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö på bara 4 h, Stockolm-Sundsvall 3:20 h och mellan Stockholm-Umeå 5:40 h.
Biljettpriserna beräknas sjunka men SJ och andra tågoperatörer ska ändå få bättre lönsamhet. Kostnaderna för operatörerna minskar med 15-25 procent jämfört med andra tågkoncept genom bland annat en bred vagnskorg med flera sittplatser i varje vagn (Källa).
PR-film om det nya kommande Gröna tåget.
När tågen förväntas komma ut på marknaden kan dock dröja eftersom dagens järnvägssystem inte klarar av fler tåg och att det inte är tillräckligt lönsamt att byta ut nuvarande fungerande tågen. Om detta skall ske krävs tyvärr större ombyggnader av stamnätet och det finns det inga beslutade på i dagsläget. Dock kan teknikerna utnyttjas i reparationer och uppgraderingar samt säljas till utlandet, vilket på sikt ändå kommer att ge ännu bättre tåg i framtiden.
Siri är en hajpad funktion. Dock passar den kanske ännu bättre integrerad i TV:n eller bilen? Men idag kan man i stort sett redan styra TV:n och bilstereon med just mobilen. Kvar står då frågan om hur lång tid kommer att ta för Siri att kunna blir lika bra som (eller förhoppningsvis smartare) än IBS:s super dator Watsorn, som såg dagsljus redan för två år sedan.
Men redan idag borde man väll ändå kunna kräva att Siri i alla fall kunde använda Wikipedia, för att ännu lite bättre svara på fler frågor. Drömmen skulle dock ändå vara om Siri kunde utmana de talande datorerna som används i filmer som Knight rider, Star wars, I Robot… Där är datorn en talande intelligent röst som hjälper till att ta avancerade och svåra beslut. Ja, ungefär som IBM:s Watson kan svara på svåra kunskapsfrågor och där med slog ut två av världens bästa Jeopardy mästare i början av 2011. Men när kommer nästa steg?
1. IBM Watson slår två av världens bästa Jeopardy spelare!
2. Apple introducing Siri on iPhone 4S
Titta här så förstår Du kanske lite av vad jag syftar på… 1+2=3. En framtidsvision
Om nu någon tycker att elpriset är ett problem i hemmet, då bör man nog snarare se över förbrukningen än priset i sig. Vilket några av lösningarna kan vara att lagra energi i frysen, tvätta eller ladda bilen när elpriset är som lägst. Här i Västerås har bostadsbolaget Mimer börjat visa vägen för framtidens hus genom att visa upp ett typhus i Vallby.
Huset är ansluten till ett smart elnät, ett begrepp som är hajpat i dag men kanske vardag år 2026. Ett sådant intelligent nät måste stå pall för massor av små nyckfulla elproducenter, som pumpar in stora mängder el blåsiga soldagar, men inte bidrar alls under vindstilla nätter. Men för att skapa ett plushus krävs många bäckar små.
I elskåpet finns en styrmodul som följer elpriset timme för timme och styr hemmets apparater automatiskt. Detta styra allt från värmeslingorna i golvet till led-spottarna i taket. När det finns ett överskott av el sjunker elpriset vilket reflekteras med att t.ex. ladda elbilen full, tvättmaskinen startar och temperaturen i frysen sänks några grader. När elpriset stiger stängs utvalda funktioner av och överskottsenergi lagras i batterier.
Att tjäna mer pengar gör människor lyckligare – det är vetenskapligt bevisat. Men det finns trots allt en gräns när lyckan inte längre ökar i takt med tjockleken på plånboken.
Att ha pengar förenklar mycket i livet. Man behöver inte oroa sig för saker som om man ska ha råd med hyran eller sommarsemestern. Men hur mycket pengar behöver man egentligen? Det är nog en fråga som många vill ha svar på.
Forskare på det amerikanska universitetet Princeton har nu lyckats fastställa den ultimata lönenivån där människors lycka toppar. Enligt tidningen Chef har forskarna analyserat svaren från 450 000 amerikaner.
Vid löner upp till 40 000 kronor i månaden stiger humöret och den allmänna tillfredsställelsen med livet. Med lönenivåer över 40 000 blir vi människor varken gladare eller mindre stressade. Men känslan av tillfredställelse med livet fortsätter att stiga ända upp till 54 000 kronor i månaden, rapporterar Chef. Men faktum är också att hela välden blir olyckligare av för mycket pengar, då vi bygger och konsumerar allt för mycket eller kanske rättare sagt överkonsumerar våra naturtillgångar.
De tydligaste konsekvenserna av att ha en allt för låg lön är att det förvärrar livskriser som skilsmässor, sjukdomar och ensamhet.
Under båtveckan här i Öregrund kan man alltid drömma sig bort lite i fantasin vad det gäller fina båtar. Så, varför behöva göra så många val i livet när man alltid har så ont om tid. Samla därför ihop allt på ett och samma ställe så får man ut mer av allt på en och samma gång. Så tänkte i alla fall Yacht island design när dom ville vara med och skapa nästa generationens lyxkryssare.
Tropiska öar är trevliga, och vissa tycker att kryssningsfartyg också är det. Men kombinationen är nästan ännu bättre. Här finns allt en turist kan behöva: palmer, vattenfall, solstolar, pooler med mera. När det sedan inte är väder är det bara att gå ner ett par våningar och spela på enarmade banditer eller gnugga kinden mot en heltäckningsmatta i något hörn.
Tropical Island Paradise Cruiser av Yacht island design
En annan snurrig men grymt cool design från samma företag är att göra lyxkryssaren till en miniatyr av Monaco. Ja det är faktiskt också sant. Jag vet inte om dom riktar in sig på den målgruppen specifikt, men den typen av människor skulle nog även passa väldigt bra på denna båt. Se själva:
Nyhetsinslag från ryska HTB (som översatt blir NTV Television)
Kommer de här galna båtarna att finnas i framtiden tror du? Spana även in flera coola designer på www.Yachtislanddesign.com.
Electrolux är inte ett företag som bara säljer gamla hederliga damsugare eller tvättmaskiner. Det är ett företag i utvecklingens absoluta spjutspets, vilket dom bland annat visar genom att nyligen spendera stora summor i nya fabriker utomlands. Aktien gick också upp starkt under 2009, efter raset under finanskrisen, men trots ett stort potential har den sedan dess legat oroligt och pendlat runt samma nivåer. På sikt känns ändå företaget ha en god framtid och inte minst med tanke på när man presenterar årets åtta finalister i finalen av Electrolux Design Lab 2011.
Årets tävling har sitt fokus på ”Intelligent Mobility” och vill presentera designade lösningar om hur människor att förbereda mat, hålla rent, diska och dylikt både inom och utanför hemmet. Vinnaren presenteras i London den 7e september och får förutom sex månaders betald praktik skapliga 5000 Euro rakt ner i fickan. Fler än de åtta främsta finalisterna hittar du bland annat på www.electroluxdesignlab.com eller på deras YouTube kanal.
Årets åtta finalister i Electrolux Design Lab 2011
I den långa väntan på Dreamliner 787, kommer den amerikanska flygplanstillverkaren med en uppgradering av sin klassiska 747 modell, som nästan revolutionerade flygande för dryga 40 år sedan och som fick det ökända namnet ”jumbojet”.
Den nya serien, 747-8, är den fjärde generationens Boeing 747, med en förlängd flygplanskropp, om designade vingar, helt ny inredning, tar fer människor, mer last och har förbättrad effektivitet. Modellen förväntas rulla ut till folket under 2011.
Serien är förstås ett svar på den europeiska och huvudkonkurrenten Airbus modell A380, som fortfarande är den största passagerarkärran i världen. Konkurrensen mellan bolagen är dessutom uppenbart glödhet just nu, då bland annat den hittills största ordern av det amerikanska flygvapnet värd 230 miljarder förmodligen går mot sitt absoluta slutskede. Det efter en långdragen historia där båda bolagen utsetts till vinnare flera gånger om…
En liten parentes kring Boeing, som är en stor exportör för USA och exempelvis även tillverkar NASA’s rymdfärjor, vilket då även ligger i regeringen intresse att det går bra för bolaget som man märker på nästa video. Dock ska det även tilläggas att Airbus får visst statligt stöd dom med. =)
Arena staden är en ny central stadsdel i Solna utanför Stockholm. En del av detta gigantiska projekt är Mall of Scandinavia som när det står färdigt blir skandinavens största shoppingcentrum som någonsin byggts. Där byggs också Swedbank Arena som ska bli Sveriges nya nationalarena för fotboll, med plats för 50 000 åskådare under fotbollsmatcher och 65 000 platser vid konsertarrangemang. Den 7 december 2009 togs det första spadtaget och etapp 1 av Arenastaden med själva arenan beräknas vara färdigbyggd 2012 till en kostnad av cirka 2,2 miljarder svenska kronor.
Byggstart av köpcentret, som ingår i de senare etapperna, beräknas stå färdigt under 2010-talet. När anläggningen är färdigbyggd ska den enligt huvudplanen innehålla cirka 250 butiker i tre plan på en total yta av 100 000 m². 2,2 miljoner stockholmare väntas då ha under en timmes resväg till den nya jättegallerian. Investeringen ligger på 4 miljarder kronor. Köpcentret som förväntas locka 15 miljoner besökare årligen förutspås av ägarna bli den största shoppinganläggningen i norra Europa. Satsningen blir den första nyetableringen av en stor shoppinggalleria i Stockholm sedan 1990-talet där trenden annars varit att gamla förortscentrum byggts om till gallerior.
Dessutom blir det ett besök till nya Ulriksdal. Men man hade gärna vilat sett mer! Läser man bara lite om Solnas pågående byggprojekt blir man ännu mer imponerad. Detta är bland annat nya Karolinska som är Stockholm största byggprojekt någonsin, nya stadsdelar, mycket spektakulära Aulan, norra Europas största köpcentrum, Vattenfalls nya huvudkontor, Sveriges nya nationalarena… Detta är projekt som byggs och kommer att byggas under minst sju års tid. Go Solna, GO!
Ett det börjar gå bra för byggbranschen igen efter den betungande finansskrinen råder ingen tvekan på. För allt fler flerbostadshus börjar byggas men ännu fler byggs om. Ombyggnationerna ökar faktiskt kraftigare än nybyggnationerna som så ser prognoserna ut även inför nästa år. Och det menas på att en bromsande effekt är att företagen har problem med att hitta erfaren personal. Detta ser i alla fall lovande ut som nästa år blir nyexaminerad ingenjör.
Efter att jag surfat runt lite hittade jag en intressant och snyggt animerad film från Strängbetong om ”Hållbara bostadshus”. Detta är inte bara dags aktuellt i undervisningen utan även en intressant reklamfilm som informerar och visar att Strängbetong aktivt jobbar och tänker i rätt riktning mot en hållbar utveckling.
Man har kanske inte sett så många stora framsteg inom flygindustrin sedan på 60-talet, då både Boeing 747 och Concorden introducerades. Men 2005 testflög Airbus sin dubbeldäckare A380 och 2009 Boeing sin energisnåla 787 Dreamliner, som båda ska vara betydligt miljövänligare än tidigare beräknat på flygmil/passagerare.
För att gå ett steg längre än så har NASA tillsammans med Boing tagit fram en ny flygplanstyp som ser ut som en Rocka, där även flygplanskroppen är en del av vingen, för att minska betydligt på både buller och bränsle! Detta är mycket välkommet projekt då flygtrafiken nu ökar markant med åren och snart kan anses som ett måste för en hållbar utveckling för framtiden.
Nya ”Blending Wing Body” design.
Klimatet
En stark bidragande orsak till global uppvärmning är alla utsläpp från transporter som står för en knapp tredjedel av allt koldioxidutsläpp. Tittar man sedan även på spridningen och effekten kan flyget ge 1,5 till 5 gånger större påverkan på den höga höjden. Dessutom beräknar FN:s internationella klimatpanel (IPCC) att flygtrafiken idag svarar för omkring 2% av de globala utsläppen av koldioxid. Tillsammans med utsläppen av kväveoxider, vattenånga och effekter från kondensstrimmor, beräknas flyget svara för ca 3,5% av människans totala påverkan på klimatet.
Aerodynamik
NASA ”Blended Wing-Body” flygplanskonsept.
Aerodynamiken är en viktigt del för ett flygplan. Tittar man dessutom i vatten får man ännu högre motstånd än i luft. Kan man göra en energisnål modell i vatten skulle detta betyda en väldigt energisnål modell i luften. Det är precis vad NASA tillsammans med Boeing har gjort när det kommit fram till en flygplansmodell, som även kallas för den ”flygande rockan”. Modellen går ut på att flygplanskroppen är en del av vingen. Som följd får man mindre luftmotstånd och en lägre ljudnivå.
Konceptet för en ny generation passagerarplan är tänkt att ersätta bland annat Boeings gamla jumbo 747 och konkurrera med Airbus nya superjumbo A380. Ett annat energisnål plan är Boeings 787 som kommit till efter sin föregångare Boeing Sonic Cruiser som mer eller mindre är en mellanvariant av det traditionella flygplanet och Conorden men lades ner 2002. Dock är det mer eller mindre bara tekniken som följt med med nyare modellen efter de misslyckanden man haft med just Concorden.
Överst från vänster. Boeing Sonic Cruser, Boeing 787 Dreamliner och Airbus A380.
Preliminära kalkyler visar att vins-terna med ”rocka”-konceptet BWB (Blended Wing Body) kan bli stora då man jämfört ett BWB-plan med motsvarande jumboplan (B747) med dagens teknik. Resultatet är att BWB kan byggas 15% lättare med 27% mindre dragkraft hos motorerna vilket skulle ge 28% lägre bränsleförbrukning.
Kostnad
Att konstruera och bygga modellplanet LSV (Low Speed Vehicle) beräknas kosta motsvarande drygt 100 miljoner kronor. Totala kostnaden för hela LSV-programmet, med provning och utvärdering, beräknas bli cirka 220 miljoner kronor (25 miljoner dollar). Vad ett BWB-plan i full skala kostar att utveckla kan man bara gissa. Men det kommer inte att bli mindre än de 50 miljarder kronor som det lär kosta att utveckla Airbus nya superjumbo A380!
Tillverkning 2020-2025
BWB modellen som det skulle kunna se ut om 10-15 år i full skala.
Går konceptet vad hoppas kan de första fullskaliga flygplanen börja tillverkas om 10-15 år, dvs runt 2020-2025. Konceptet har studerats i snart tio år och just nu beräknar man på ett plan för 450-600 passagerare, i ungefär samma klass som Boeings jumboplan 747. Det får en något större vingbredd med hela 75 m, men blir tredjedelen kortare än den senaste versionen, B747-400.
Nu när jag äntligen gjort klart det sista tentaplugget inför sommaren kan jag återigen kolla in mitt lilla sidointresse, d.v.s. byggkonstruktioner. Ganska imponerande och snygga byggnader måste jag säga.
En rolig sak och nämna är att terroristhotet för väldigt stora byggnader efter den 11:e september var klart påtagligt speciellt kring OS i Kina. För när man skulle bygga Shanghai World Financial Center (492 m) beslutade man sig för att bygga bort risken för flygplansattacker med ett hål rakt genom byggnaden, redan från början! Ni känner nog igen byggnaden här nedan:
Att bygga högst, störst, mäktigast och vackrast har alltid drivit människan. Men att bygga högst har blivit en lika stor tävling som att springa snabbast på 100 meter:
Men även världens största åt alla dess håll. Se själv:
Världens lääängsta broar:
Och en avslutande favorit! ”Världens näst starkaste bro”:
Nu har den äntligen nått sin slutliga höjd. Den hemlighölls ända in i det sista, men den 17 januari 2009 stiog det helt klart. Då hade man nått hela 818 m med 190 våningar med plats för kontor, affärer och hotell. Bygget väntas kosta ungefär 4 miljarder svenska kronor och är nu världens högsta byggnad med förkrossande marginal mot sina motståndare. Denna enastående byggnad vid namn, Burj Dubai, står nu i en hel ny centrum kärna som har skapats för att möta den nu snabbast växande stadenDubai i hela världen.
Men det stod inte på länge efter att man presenterat planerna på Burj Dubai innan man visade upp en ännu högre byggnad. Nämligen Nakheel Tower som ska bli över 1 km högt. Den planeras byggas ut i vattnet som en egen ö. Kostnaderna för bygget som täcker 270 hektar beräknas till flera miljarder dollar. Då får man bostäder för 55000 personer, arbetsplatser för 45000 personer och hotellyta på 250000 m2. Dessutom sägs det att man redan har satt igång med förberedelserna….
Ungefär för två år sedan började jag fundera en hel del på att skapa konstsnö av plast. Idéen kom efter jag lyssnat på en intervju angående konst-is av plast som hade samma egenskaper som is förutom att de inte smälte vid normala temperaturer. I Torsby skidtunnel river man is för att sedan lägga ut som snö att åka längdskidor på. På samma sätt skulle kanske det också vara möjligt att skapa av åkbar snö för längdåkning? Tyvärr blir dock snön väldigt skitig då smuts och ting fastnar utan att man får bort den på ett kostnadseffektivt sätt under sommaren. Det har också konstsnöslingan i Högbo utan för Sandviken fått erfara efetr man lagt ner kylslingor som skulle göra att snön inte smälte även om det blev varmare. Tyvärr smälte snön ihop och frös sedan till is blandat med smuts vilket inte heller blev som man tänkt sig. Nu finns det olika lösningar för detta men ingen är egentligen riktigt bra. Skulle man däremot använda plast, som är en reletivt billig råvara, behövs mindre driftkostnader och eventuellt skulle man då ”ha råd” att bara ta bort och tvätta plasten medans man kunde fylla på med ny snö, eller förlåt plast…
När jag läste att man återigen börjat rundera i dessa banor i en artikel på skidsport.com blev jag väldigt glad och nyfiken. För det är alltid intressant att göra något så kostnadseffektivt att det egentligen skulle vara hanterbart för klubbar att själva ordna skidåkningsmöjligheter året runt på hemmaplan genom att bara lägga ut denna plastsnö. Denna idé handlade dock om att göra färdiga spår av plast som liknar längdskidspår med ungefär liknande egenskaper. Plastspåret skulle kunna vara av så smidig och flexibel konstruktion att det kan rullas ihop i rullar och transporteras i en vanlig familjebil. Lasta ur några sådana rullar ur skuffen och lägg ut på en vanlig gräsmatta och vips har man något hundratal meter spår där klubbträningen kan bedrivas med vanliga skidor. Perfekt fäste för stavarna och mjuka isättningar som är skonsamma för armbågarna. Tekniken för stakning med frånskjut och diagonalåkning borde bli samma som vid åkning på snö.
Denna idé är inte heller något nytt. Till exempel finns det någon rysk variant av längdskidspår med glidploppar i botten. Något spår med plastspröt lär också ha cirkulerat på mässor. Sedan har ju backhopparna spår i överbackarna till sina plastbackar. Så att bara göra längdskidspår av annat än snö är egentligen inget särskilt innovativt. Det finns alltså mycket att hoppas på men det kan nog dröja innan det börjar bli riktigt på riktigt i alla fall…
Ett nyutvecklat system för strömningsmekanik har slipat tekniken hos de amerikanska OS- simmarna. Tekniken kan ha varit det hemliga vapnet bakom rekordslakten i Peking.
Tiderna i OS-bassängen i Peking har fått simvärlden att häpna. Under en dryg vecka slogs inte mindre än 25 världsrekord. Många av dem sattes av amerikanska simmare.
I en sport där hundradelar ofta avgör om du hamnar på prispallen eller inte, kapades rekorden plötsligt med hela sekunder. Vad har hänt och varför går det så snabbt? Frågan diskuterades i OS-studior världen över. Så också i Sverige. Ny Teknik kan nu avslöja att de amerikanska simmarna trimmat sin teknik med hjälp av ett nyutvecklat system för avancerad strömningsmekanik.
Tekniken bakom systemet har utvecklats av Timothy Wei, vid tekniska högskolan i Rensselaer i Troy, Usa. Genom att mäta strömningen runt simmarens kropp, och de krafter som alstras vid simtagen, kan simmaren finjustera till exempel bentagen vid bröstsim så att kraften blir maximal.
- Ju starkare kraft desto snabbare simning, säger Timothy Wei, i ett uttalande där han poängterar att hela hemligheten är att förstå hur vatten rör sig.
Med avancerad programvara, kombinerad med videofilmning av hur nanometersmå luftbubblor rör sig under simningen, blir resultatet tydliga kraftdiagram som kan studeras i detalj. Och användas för att träna in simtag för maximalt flyt.
Timothy Wei har arbetat med amerikanska elitsimmare under flera år, men idén att designa det nya träningshjälpmedlet kom först förra året. I oktober 2007 fick simmarna och deras tränare tillgång till utrustningen.
Skriver Ny Tejknik på sin internetupplaga, 2008-08-18
Förvaras använt kärnbränsle i liggande kapslar istället för stående sparas 50 procent av bergsvolymen.
- Tekniskt och säkerhetsmässigt ser det lovande ut, säger Erik Thurner, projektledare för metoden.
Den horisontella metoden som testas av Svensk Kärnbränslehantering, SKB, på Äspölaboratoriet i Oskarshamn är en variant på den vertikala KBS-3V- metoden.
Fördelen med liggande kopparkapslar är att det går åt betydligt mindre bergsvolym och det blir sin tur mer miljövänligt. Man behöver använda både mindre återfyllnadsmaterial och färre transporter.
Metoden går ut på att lägga kopparkapslarna horisontellt och paketera dem i så kallade supercontainrar.
Kapseln med det använda kärnbränslet placeras med bentonitlera runt om en perforerad behållare. Supercontainern som väger 46 ton lyfts sedan in i deponeringstunneln. Det sker med hjälp av en deponeringsmaskin som är konstruerad för att göra det möjligt att placera containrarna i tunnlarna.
Innan SKB vet om den horisontella metoden fungerar finns det delar som man måste arbeta vidare med. En del är att se till att leran uppfyller de långsiktiga säkerhetskraven.
Eftersom kopparkapslarna ligger efter varandra finns det risk för att kanaler bildas i bentoniten.
- För mycket vatten är inte bra för lerans funktion, säger Erik Thurner.
2010 ska alla osäkerhetsfaktorer vara belysta och därefter kommer SKB att fortsätta med fullskaletester. Erik Thurner ser det som en styrka att SKB arbetar med två varianter av KBS-3-metoden.
- 2013 hoppas vi få svar på om H-metoden uppfyller kraven och då kan man välja mellan de två metoderna.
Skriver Ny Teknik på sin internetupplaga, 2008-08-13
Eftersom jag håller till i Forsmark hela sommaren tänkte jag du skulle kunna få en inblick hur det är att vara här. Genom en lite film som beskriver ett av Forsmarks två specialområden. Det ena är den med specialinriktade skolan som är den ända i landet som erbjuder matte kurs som är ett steg högre än vanlig gymnasienivå. Den kursen kan jämföras med linjär algebra för er som har läst eller vet vad det är. Filmen har jag dock inte gjord själv denna gång utan den är egentligen en PR-film för skolan. Men den visar den lilla byn forsmark och de baracker där jag bott förra året, men inget om Forsmarksverken (de 3 kärnreaktorerna).
Om bloggen
Detta är min blogg där jag delar lite vad jag tänker och gör i livet. Det handla kanske mest om teknik, prylar, IT, trading, bygg, design, know-how, film, musik och så klar om en massa sport!
För att göra det enklare att hitta de du gillar bäst, kan du enkelt sortera inläggen här nedan.
Smart energianvändning i hemmet.
Följ mig via